Zakaj Goodyearjeve sferične pnevmatike delujejo samo z avtomobili brez voznika?
Ko je Goodyear 1. marca predstavil svoj koncept sferičnih pnevmatik Eagle-360, je domišljija razumljivo podivjala. Goodyear's sporočilo za javnost je obljubil prihodnost, kjer bodo avtonomni avtomobili magnetno lebdeli nad pnevmatikami s čarobno tekalno plastjo, ki se lahko odzovejo na vsako vreme ali stanje na cesti, zaradi česar bodo avtomobili prihodnosti varnejši od vseh, ki jih vidimo danes.
Kar postavlja vprašanje: Zakaj ne bi mogli imeti teh veličastnih, reševalnih gum na vozilih, ki jih upravlja človek?
Teoretično obstaja tehnologija pritrditve teh pnevmatik na obstoječa vozila, samo ne v uporabni obliki. Študenti, ki delajo na projektu z imenom Sferični pogonski sistem na državni univerzi v San Joseju prišel do motocikla s kroglastimi kolesi, ki je deloval vse do leta 2012. Čeprav to vozilo nikoli ni preseglo hitrosti 10 km / h, je bil to primer, kako bi lahko vozila v prihodnosti delovala.
Najbolj očitna težava, ki jo Eagle-360 in druge takšne pnevmatike predstavlja ljudem, je velika količina informacij, ki jih obljubljajo.
Prototip Eagle-360, dobro leto
Z nenehnim zmanjševanjem interakcije voznika in poseganjem v samovozeča vozila bodo igrale pnevmatike še pomembnejšo vlogo kot primarna povezava do ceste, je v sporočilu za javnost dejal Goodyearjev višji podpredsednik in glavni tehnični direktor Joseph Zekoski.
Z drugimi besedami: pnevmatike prihodnosti bodo naredile veliko več kot le držanje avtomobila na tleh.
Eagle-360 bo lahko spremljal vremenske razmere in razmere na cesti, analiziral prometne podatke, spremljal nivo pnevmatike in nivoja tlaka v pnevmatikah in se lahko celo sam vrtel, da podaljša življenjsko dobo pnevmatike. Vozniki so že preveč motijo svoje telefone biti pozoren na katerega koli od teh podatkov, kaj šele, da bi jih uporabil za sprotno odločanje med vožnjo.
Poleg tega bodo pnevmatike v celoti spremenile način premikanja avtomobilov. Vrtljiva kolesa se bodo lahko premikala neodvisno drug od drugega, kar upajo oblikovalci, da bodo avtomobili imeli bolj nadzor v zapletenih pogojih obratovanja. Kljub temu bi bil tak nadzor za povprečnega voznika izjemen. Za A.I. je veliko lažje (in hitreje) tehnologija, ki zajema vse informacije, poslane skozi pnevmatiko, jih prevede in nato na podlagi vseh dejavnikov sprejme najboljšo odločitev.
Upoštevajte, da povprečni voznikov reakcijski čas je, 75 sekund . Morda se sliši hitro, vendar je to približno približno ena dolžina avtomobila na vsakih 10 mph.
In pnevmatike, ki delujejo neodvisno druga od druge, so pomembne, ker najbrž avtomobilu preprečujejo, da bi delal divje stvari, kot je ta:
Nazadnje, tudi če bi ljudje lahko vse obdelali in se odločili, v katero smer naj se premikajo neodvisne pnevmatike, bi bilo učenje krmarjenja po nadzornem sistemu podobno učenju upravljanja raketne ladje. Študentje v San Joseju so to izrazili tako: krmilniki za vozilo s sferičnimi kolesi bi morali odčitati odčitke senzorjev iz kombinacije žiroskoperometerja in na podlagi uporabnikovega vnosa ter ohranjanja stabilnosti določiti ustrezen odziv. Uravnotežil bi sam po sebi nestabilen sistem, sodeloval z vsemi neodvisnimi pogonskimi motorji, meril odčitke in naredil nekaj razumljivega in uporabnega.
A.I. še zdaleč ni tako pameten kot ljudje, vendar je nekaj stvari, ki jih računalniki najbolje obnesejo. Eno izmed njih je upravljanje vozila na kroglastih kolesih.